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為了降低貨車行駛過程中的風阻和能耗，貨車尾板在外形設計上有以下多種優(yōu)化措施：
采用流線型設計：傳統(tǒng)貨車尾板多為直角方形，氣流流經(jīng)時易產(chǎn)生渦流，增加風阻。將尾板邊緣設計成圓潤的流線型，如采用弧形過渡，可以使氣流更順暢地流過尾板表面，減少氣流分離和渦流的產(chǎn)生。以某品牌貨車為例，通過將尾板邊緣改為半徑 5 厘米的弧形，風洞試驗表明風阻系數(shù)可降低約 8%。
設計導流結構：在尾板上安裝導流板或導流槽是常見的優(yōu)化方式。導流板一般安裝在尾板頂部或兩側，引導氣流沿著特定方向流動，避免氣流紊亂。導流槽則是在尾板表面開設的溝槽，可使氣流附著在尾板表面，減少氣流脫離。一些大型物流貨車在尾板兩側安裝了高度為 10 厘米的導流板，實際道路測試顯示，能有效降低風噪，同時能耗也有所下降。
優(yōu)化尾板角度：尾板與貨車車身的夾角對風阻有重要影響。一般來說，尾板與車身呈 10°-15° 的夾角時，氣流通過較為順暢。當尾板垂直于車身時，氣流會在尾板處形成較大的壓力差，增加風阻。通過風洞實驗和實際路測調整尾板角度，可使貨車在行駛過程中降低風阻，達到節(jié)能的效果。
采用輕量化、低風阻材料：選用密度小、強度高且表面光滑的材料制作尾板，不僅能減輕貨車整體重量，還能降低風阻。如采用碳纖維復合材料替代傳統(tǒng)的鋼材，可使尾板重量減輕 30% - 50%，同時其光滑的表面能減少氣流的摩擦阻力。
進行一體化設計：將尾板與貨車車身進行一體化設計，使尾板成為貨車整體外形的一部分，減少氣流在兩者之間的干擾。例如，將尾板與貨車后保險杠、側板等部件進行融合設計，形成一個連續(xù)的表面，讓氣流能夠平滑通過，有效降低風阻和能耗。
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